战斗机长时间飞行，飞行员怎么解决生理问题？

坐过飞机的都知道，在飞机上解决个人问题是一件很麻烦的事情。民航客机虽然有卫生间，但那里面的空间着实让人不舒服，小号还可以，大号就有点不好意思了。

但和战斗机之类的军用飞机比起来，民航机上面的卫生间那是不要太舒服了，连飞行员都可以很方便地从驾驶舱出来，到头等舱那边的卫生间方便一下。

所以，民航机的飞行员可以说是飞行员里面最舒服的。

军用飞机中的运输机和预警机都比较大，和民航机的空间差不多，飞行员解决个人问题基本上没有什么障碍，只是舒服程度的差别而已。

这方面最困难的，就是战斗机飞行员了。

驾驶战斗机的飞行员，同样也有人生三急需要处理。一旦在飞行过程中遇到这样的事情，他们是如何解决的呢？

首先肯定的是，想要像民航机那样舒舒服服地释放人体压力，那是想都不用想的，因为没有那个条件。

这里面主要有两个因素影响飞行员在解决个人生理问题上的舒适度体验。

一方面，战斗机等军用飞机，主要功能是用于作战，在空间上自然不可能去设置专门的卫生间。

另一方面，现代战斗机大部分都是单座机，也有一部分重型战斗机是双座机，但就算是双座战斗机，飞行员在飞行过程中也是无法换人的。

对于短途飞行的战斗机来说，这个问题相对好解决点，就是控制饮食和饮水量，另外就是让飞行员上机前处理好个人问题，而且还是强制性的。

这个办法只能用于短途，长途跨国跨洲际的飞行就行不通了。

因此，为了解决战斗机飞行员在长时间飞行过程中的内急问题，战斗机的设计师们可以说是绞尽脑汁，想了不少办法。

而且，随着技术的进步，这种解决办法越来越人性化，可以在一定程度上解决飞行员的内急问题，但依然不能像民航机飞行员那样舒舒服服地解决问题的。

这么说吧，战斗机飞行员在飞行过程中的内急，都是就地随身解决的，不可能解开安全带去掉飞行服去嘘嘘的。

飞行员穿的飞行服，都是特殊设计的，具备抗压作用，所以在设计师们在设计卫生装置的时候，就要充分解决这个问题，以免出现意外。

早期的解决办法很简单粗暴，比如俄罗斯的战斗机，就是挂个尿壶在驾驶舱里面，用的时候就对准目标解决问题。这个办法看起来简单，但用起来很不方便的，主要就是飞行服的限制。

比如美国的 U2 高空侦察机，属于高滞空时间的侦察机，滞空时间可达 10 小时左右，穿着厚实增压服的飞行员要解开飞行服对准导尿管方便，那个难受啊，只有当事人才能体会到。

后来，美国人的解决办法就相对人性化了点，这就是飞行员尿袋，尿袋里面装海绵或者干粉，可以把尿液给吸收了，很像现在的尿不湿或者纸尿裤。

但这个也有问题，放松的时候飞行员总得对准目标吧，要不然泄露了也麻烦，很容易引发事故。

美国的一架A-10攻击机在空中加油的时候就因为飞行员使用尿袋分心而导致了机毁人亡的严重事故。

当然，女性飞行员也不喜欢这样的尿袋，太不方便了。

办法总比困难多，设计师们也是为此下了很大的功夫的，不断对技术持续改进，陆陆续续设计出了许多新奇的装置。比如便携式的飞行附件"AMED"装置，外观看起来很像姨妈巾，但很实用，男女通用。不但解决小号没问题，有时候连大号都可以包揽了。

这种装置的特色之处就在于它的处理系统，可以通过导管对飞行员的大号进行抽取清理，然后排出机外，是不是很爽？

再比如，还有这样特殊的裤衩，上面有导管，有收集袋，内急的时候，飞行员只管释放就行。

当然，还有其他五花八门的解决内急的方案，中心思想都是在保证飞行安全的情况下，让飞行员尽量能够舒适地解决个人问题，不至于影响战斗力或者发生意外。

所以说，战斗机飞行员看似风光，在飞行过程中遇到这种难言之隐时，如果配套方案不理想的话，也是很难受的。

就算配备了内急解决方案，有时候遇到特殊情况，也是让飞行员抓耳挠腮，难受至极的。

比如在二战的时候，美军 P-51 野马远程战斗机，在为轰炸机护航时，由于高空低温的影响，为飞行员配备的简易导尿管，居然被冻住了，干着急不能使用，只能望尿兴叹了。

当然，随着新材料和新技术的发展，会有越来越先进越便利人性化的安全内急解决装备问世的，那个时候，战斗机飞行员会更舒适，再也不用过多地操心内急问题，只需要一心一意打好仗就可以了。

中国有多少人从没坐过飞机？

这样具体的数据，我相信民航总局也没有。

这可以在国家总人口数里，划分归纳一下，得到基本结论。

大中城市里，经常因公出差的人群。

劳动力流出大省中，其中一部分工作岗位处于较高位置，收入较高者。

发达富裕省份，以及全国主要大中城市，收入较高家庭成员经常出外旅游者。

基本上就是这三种人，他们每年的登机次数也许会非常多。

虽然说，现在国内普通百姓乘坐飞机出行比起几十年前确实不同日而语。但是从十三亿这个绝对数值看，占比并不高。

主要还是经济问题。以普通百姓的实际正常收入，热门航班的非红眼班次，够买几张机票？让一位在远离家乡的普通农民工，花上近半个月的工资收入，买一张回家的机票，基本上还只能到省城，余下的路程依然还要花钱，还不如乘座绿皮普通火车🚉回家来的省钱💰。也慢不了多少时间。

再说，现在的高铁非常便利。我就是如此行事，路程不超过二千公里的，就不坐飞机而选择高铁🚄了。

我国的民用航空线路没有美国那样细微密布。我家在上海，地铁到机场用不着一小时，（地铁十号线，江湾至虹桥机场，四元钱，尖峰时刻也就最多四十分钟吧。）如果是去北京，首都机场到长安街西单民航总局，大巴也就一个小时，确实飞快。但是如果工作在浙江淳安，家在贵州纳雍，还会去坐飞机吗？两边赶去机场和再从机场数次转车回家的时间耽搁费事，加起来恐怕还没有直接坐大巴到家快都说不定。

乘座飞机航班快速的优势，只有旅程处于较远的大城市之间才能显示出来。

而且即使是上万公里的旅途，人们仍然会选择较爲经济的方式。宁可多一点麻烦。我认识一个孩子在哥但斯克學习钢琴。他每次回国渡假后返程，都是从上海飞往法兰克福，再转机前往波兰。（回来时也同样，相反而已。）而从不搭乘由北京或者是上海直飞华沙的航班。虽然说多飞了许多里程，但票价却便宜不少哪。

各国国情不同。单就从乘座航班人数来比较，很难就可以说明什么。

每个人的远行，都是根据对自己可支配的时间、经济等方面的因素考虑，来选择自己的出行方式的。这没什么。

儿子在部队长期被营教导员挨骂怎么办？

意思是你的孩子在部队，长期被营里教导员训斥？

其实，到底是什么实际情况？作为父母应该要理智对待！现在部队打骂体罚几乎不存在了，所以因为工作失误挨训是可能的，至于说辱骂，概率也不高。

几点建议：

（1）如果条件允许，就去趟部队，跟教导员等营里领导一起坐坐，了解孩子真正的情况。毕竟，很多时候，能够让营里教导员训斥，要么你是连队的刺头兵，要么你孩子在营里占据重要的位置，比如文书等等职务。自然，上报情况出现问题，被训斥也在所难免。

（2）如果没有机会到部队，就询问一下教导员的电话，打个电话了解一下情况，沟通一下，其实没有多大问题。往往很多时候，家里人不了解部队的情况，然后各种猜测，到最后也无法办事儿。

（3）文明带兵是部队的基本要求，所以对于题主说的长期被营教导员训骂，英武依然表示怀疑。

战机在飞行过程中因操作失误被毁，飞行员需要赔偿吗？

感谢悟空问答邀请

这个问题其实不需要过多的考虑，一般来说应该是分和平时期和战争时期有两种不同的处理方式。

大家不知有没有看过国产电影《长空雄鹰》和《长空比翼》。

在电影《长空比翼》中，张雷驾驶的战机米格15在飞机受伤之后弃机跳伞，但在事后上级不仅没有责怪他，而且还给他颁发了战斗英雄勋章。

同样的，大队长在飞机受伤之后咬牙坚持着将飞机飞回了机场，也同样受到了表扬。

因此如果是在战争时期的话，如果因为飞机故障不管是弃机跳伞还是驾机返回都不会受到追责，更不会赔偿。

但如果是在和平时期进行飞行训练的话，飞机如果因为操作失误而造成损失，我估计赔偿是不可能的。

在九十年代一架F15飞机售价是3500万美元，一架F15飞机售价是5000万美元，就算是俄罗斯的苏27战机和米格29战机售价最便宜也分别是2200万美元和1500万美元，而美国的B2战略轰炸机售价更是高达22亿美元。

就这个价格，什么级别的飞行员也赔不起。

所以，不管是什么原因，操作失误也好、机器故障也好、飞行员是不存在赔偿行为的。

这个惯例应该是国际通用，不管是美国还是俄罗斯或者是我们中国。

其次是飞行员都受过很好的高等教育，飞机是国家的财产，来之不易。

并且在飞行路线上要经过许多的城镇，如果飞行员擅自跳伞弃机逃生，飞机回落在人口稠米的地区造成人员伤亡，所以大多数飞行员都本着保护人民生命财产安全的理想而放弃了逃生跳伞的最佳时机。

他们都是好样的，我们大家要向这种舍己为人的精神致敬！

地球在宇宙中的飞行速度究竟有多快？

首先纠正一下，地球在宇宙中不是在飞行，而是在万有引力和作用下，一边自转着一边围绕着太阳做圆周运动，同时跟着太阳围绕着银河系中心旋转。

这几个速度是：自转一圈约24小时，地球赤道周长约为4万公里，也就是说地球转一圈为赤道走了4万公里，这样赤道的线速度为每小时约为1666.67公里，每秒约为463米；地球围绕着太阳公转一圈就是一年，因为这个轨道不是一个正圆，而是一个偏心率较大的椭圆，所以走完一圈为9.4亿公里，每秒为29.79公里；太阳呢带着太阳系的大行星、矮行星、卫星、小行星和碎片尘埃等杂七拉八的徒子徒孙，围绕着银河中心转，速度为每秒约250公里，需要2.5亿年才能转一圈。

这就是所谓的地球在宇宙中的“飞行”速度。但问题说明中提出“地球一年四季，白天黑夜地球活动有多快”，这个说法就更不让人理解了。

地球并不是白天才工作，也不是像蛇一样夏天活动冬天冬眠，它是一年四季白天黑夜都不停顿，都是这么运行着的，任劳任怨，驮着一兜子的海水和人类家园，花虫鸟兽，万物葱茏不停的转动着，真有一天它突然的歇了下来，那就是天大的灾难了。如果要了解地球停转一小会会咋样，可以看时空通讯过去发过的文章，有详细的描述。

这里倒要说说地球为什么有一年四季，搭车科普一下。

太阳是太阳系的老大，地球上的一切都离不开太阳的恩赐。所以春夏秋冬也是太阳导演出来的。太阳直射的地方就是夏季，太阳最偏射的地方就是冬季，不偏不直射的地方就是春秋。

地球呢自转轴与公转面并不垂直，这就导致了赤道与黄道有一个23.26度的夹角，就是这个夹角在地球与太阳的关系上形成了一个南北回归线，太阳就在两个回归线之间照射着地球，随着地球围绕着太阳公转，不同的位置太阳照射的部位就不同，就产生了一年四季。关于一年四季具体详细的成因解释，时空通讯原来的文章也有阐述，有兴趣的可以去查看。这里是搭车科普，就不占用篇幅了。

这就是时空通讯围绕着这个并不十分明晰的题意做出的回答，欢迎各位对我的回答点评讨论并发表高见。喜欢此文可以转载和收藏，但须注明出处，请尊重作者原创版权。谢谢朋友们的支持关注点赞和理解。

航母上飞行员吃饭是什么要求呢？

萨沙谈：辽宁号是个浮动的自助餐厅？

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不要小瞧航母的饮食，这可是大学问，决定了官兵战斗力和士气。

从古至今，各国对军人的伙食都是比较重视的。

著名电影《坦克大决战》中，德军装甲旅长不吃高级军官伙食，却和普通士兵吃的相同，原因是：我必须知道士兵们吃这些东西，能够支持多久。

美国海军的伙食曾经很差，基本就是桶装腌肉、饼干、酸黄瓜之类。

南北战争时期，美军军舰上经常吃一种存放多年的僵尸肉。美国水兵为了表示不满，将这种坚硬无比的肉雕刻成军舰的形状，然后漆上油漆，挂在餐厅里。

到了二战，美国海军伙食就有很大改善。以吃的最好的潜艇部队为例：基本每天早餐都能保障供应牛奶、咖啡、面包和黄油，午餐隔天会有牛排、甜点包括苹果派、香草冰激凌等！！！

我国海军的伙食，也有个发展过程。

-------------------再好的罐头，也架不住天天吃！萨沙曾经连吃过20天解放军单兵自热口粮，后来只要闻到味道就要吐了。

在50、60年代，解放军海军伙食普遍一般，但好于陆军。

伙食注重吃饱，保证高热量，口味什么都是次要的，以罐头为主。

就当时中国老百姓普遍标准来说，海军伙食是很不错的。

老兵回忆：我刚到海军就感觉，吃的比在家里过年时还要好！我们主要以吃肉罐头居多，还有酸黄瓜、脱水菠菜什么的！

新鲜蔬菜基本只能出港时候携带一批，几天内吃完。即便没有吃完，因没有冷藏设备，很快就坏了！之后，官兵就只能吃罐头和咸水煮黄豆！

在当年，普通老百姓以吃罐头为享受，但海军战士则以吃罐头为痛苦。大家想一想，连续吃上1个月罐头是什么概念，况且罐头又只有那几种，谁也不会有胃口。

西沙海战回忆录中，海军老兵回忆：罐头偶尔吃吃是不错，老吃就受不了。后来我们直接就把罐头扔了，去炊事班偷咸菜和豆腐乳吃。舰长发现以后，下令把咸菜豆腐乳的柜子锁起来。每次在榆林港靠岸，我们除了拼命洗澡以外，就是狂吃煮空心菜，直到吃破肚子。

随后二三十年，海军饮食有着很大发展。

在80年代，部队伙食质量以落实军委提出的“斤半加四两”为标志，即除粮食外，保证部队每人每天达到一斤半蔬菜、一两肉、一两禽鱼蛋、一两豆制品、一两植物油的食物定量。

除了量以外，质也提高很多。一些军舰安装了冷藏设备，官兵从此可以吃到新鲜蔬菜。不过，很多新鲜蔬菜最多也只能保留10天。超过这段时间，官兵只能吃不容易变质的大白菜、土豆、萝卜。

到了2008年巡逻亚丁湾的时候，海军饮食又有很大进步。各种绿叶菜的保鲜期延长到40到60天，土豆保鲜期达到3个月，娃娃菜和大白菜保鲜期达到4个月。

水果蔬菜丰富，肉类自然更不用说了。

------------美国人吃饭很重视材料的好坏，而不仅仅是味道。美国航母的伙食营养丰富，但味道一般。

普通军舰尚且如此，有数千官兵的航母是军舰中巨无霸，饮食又比普通军舰丰富的多。

美国海军一向重视官兵的饮食，认为它直接决定士气和战斗力。

美军的航母每个月消耗食物惊人：8000磅猪肉、6万个土豆、2万4000磅汉堡、4万4000磅热狗、1万2000磅大米、3000磅鱼肉、8000磅牛排、1800磅牛奶。

根据统计，航母每天消耗食物价值4万5000至6万5000美元的食物，每周需要补充180万美元的食物。

航母出港时，一般储备可供90天作战的食品。但为了保证士兵的士气，美军航母平均一到二周，就会补充一次新鲜食品。

航母分为7个餐厅，2个巨大的士兵餐厅和1个军士长餐厅，另外有2个比较小的军官餐厅1个高级军官餐厅，还有1个舰长餐厅（主要用来宴客）。

美军航母的炊事员很多，一般为200到300人，其中厨师近百人，其他多是各种服务人员。

美军航母可以提供高达500种荤菜、250种素菜、100多种三明治汉堡，还有20多种饮料和80种甜点。

美军多次得意洋洋的宣布：我们可以保证在2周之内，航母餐不重复。

代价是，航母每天需要制作近2万份食物，炊事员工作量很大。

---------------很多西餐的点心！当然中餐的点心也不少。

辽宁号作为新秀航母，似乎没有美国航母这么奢侈，也相当不错！

第一，炊事员数量多，厨房的规模大

据《解放军报》等官方媒体报道：“辽宁”号上共有5个膳食加工区、3个主食加工区、1个面包房，同时开工可保障上千人就餐。

---------------军官和普通水兵的就餐环境都不错！

第二，以自助餐为主，24小时供应，某些岗位采用送餐方式

采用一日六餐制，24小时供应。

对因工作需要不能离开岗位的人员实行送餐，对其他人员推行自助餐。

舰载机飞行员有单独的餐厅，飞行期间除正常供应餐饮，相应增加各种“间餐”，赶上夜间出动，还会专门为晚归的飞行员供应夜餐。

-----------吃饭的人太多，厨房的规模也大！

第三，以中餐为主，西餐为辅

中国人和美国人不同。

美国的西餐对于食材要求很高，但容易制作，厨师的工作相对比较轻松。西餐很多菜都是冷餐，可以提前做好，吃的时候略微加热即可，比较省事。

中餐恰恰相反。

中餐制造复杂，煎炒烹炸，制作相当费时费力。以一道简单的土豆肉丝为例，食材准备就很费事，炒起来更是麻烦。如果每顿都采用中餐，恐怕辽宁号航母的炊事员们就要累死。

从这个角度考虑，目前辽宁号航母没有采用完全的西餐，而是中西结合。大部分是中餐，仍然有很多西餐的菜，减轻了炊事员的负担。

官兵多是年轻人，对西餐并不排斥。

根据统计，最受辽宁号官兵欢迎的西餐是炸鸡和汉堡。

------------------少不了新鲜蔬菜和豆腐！

第四，菜色超级丰富

在保证航母成员每天足够的热量和饮料基础上，兼顾了味道。

根据解放军的标准配餐，也就是“1126”和“2611”。具体说来就是保证：早餐1个鸡蛋、1杯牛奶、2个点心、6个小菜；中、晚餐2个主食、6菜1汤加1个水果。

从公开报道看，辽宁号的航母餐已经相当有水平：辽宁号上的饮食供应基本实现了中西结合，花色繁多，兼顾不同地域、民族等饮食特点。无论来自哪里的舰员，都能在这里感受到熟悉的家乡气息。餐厅提供的主食包括馒头、面条、米饭、面包等，副食制作方法更是数不胜数，煎、炒、炖、煮、炸等样样俱全。土豆牛肉、笋干烧肉、蒜泥生菜、清炒包菜、宫爆鸡丁、红烧丸子、打卤面、饺子……东西南北的各路特色美食在这里汇集一堂。最厉害的是，宣称每顿六菜一汤，而且一周之内不重样。

解放军报写到：辽宁号舰长张铮在接受采访时表示，舰上一千多人每天消耗的食物达到10吨到12吨，由此可见，中国航母对舰上饮食确实下了一番苦功。

如此丰盛，难怪有个老将军看了辽宁号的餐厅后说：当年在朝鲜战场当兵，吃炒面嚼白雪，最大梦想就是吃一次白菜炖猪肉。做梦也想不到，解放军有朝一日能这样吃饭！

神12飞船三位航天员都是什么军衔，完成任务的他们军衔会晋升吗？

一、聂海胜，这次执行神舟十二号任务是其第三次“飞天”。

聂海胜曾经在2005年10月执行神舟六号任务，11月被授予“英雄航天员”荣誉称号。

2013年6月搭乘神舟十号，执行天宫一号与神舟十号载人交会对接任务。2016年2月，出任中国人民解放军航天员大队大队长。

2011年，聂海胜与同样执行神舟六号任务的费俊龙一起，晋升少将军衔。

二、刘伯明，此次神舟十二号任务是其第二次“飞天”。

曾经在2008年9月执行神舟七号任务，在轨道舱协助翟志刚出舱行走，后获“英雄航天员”称号。

2015年10月晋升少将军衔。

2016年11月的活动，刘伯明（左二）就已佩戴少将肩章

三、汤洪波，神舟十二号是其首次执行太空任务，所以公开披露的信息不太多。

现为大校军衔。

三人中，聂海胜已经是近10年的将军，刘伯明也已经担任少将近6年。二者工作经验丰富，今后是否会安排再次“飞天”还很难说。

汤洪波资历相对最浅，这次执行任务后，有望适时获得晋升。汤洪波1975年出生，目前正是“飞天”的黄金年龄。而且，神舟十三号的“三人组”也有以老带新的意味。所以，汤洪波晋升少将只是时间问题。同时，按照之前梦圆“飞天”的英雄们，均获得了有关航天功勋奖章和证书。相信，汤洪波也会顺利获得有关荣誉。