「铁路既有线施工八大员」铁路既有线施工注意事项

今天小编给各位分享铁路既有线施工八大员的知识，文中也会对其知识点进行延伸解释，如果文章内容对您有帮助，别忘了关注本站，现在进入正文！

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一、铁路施工员是什么职业?到底是干什么的?

铁路施工员,是个广范的工种，铁路工程单位没有这个职业工种。只能说它包括。1。路线维护。2。在铁路没有修之前，搞测量。测量 3。路基建设。4。铺架铁路。等等很多一线上的工作。这些工作都包括在内。统称铁路施工员。在铁路工程单位。一线工作者非常苦。在山区，人烟稀少地带。高原。都有我们铁路施工员的身影。他们夏抗酷暑。冬抗严寒。还难免有蚊蝇。蛇。等等一些动物和昆虫的叮咬。不过待遇想对高。因为各种补贴比较多。现在一月在4000元以上。这铁路工程工人，是真正的铁汉子。

二、既有线施工是什么意思

“既有线”一般指的是已经建成的线路。特殊情况：左右线间距很近或为两线为上下方关系时也指先施工的那条既有线施工，是指在已经建成的线路（一般情况是已经投入运营的）附近或穿越其上/下方进行新线施工，存在对“既有线”的保护问题。

三、在铁路沿线施工要注意什么

根据《铁路运输安全保护条例》11条规定，铁路线路安全保护区内有下列行为被禁止： （1）建造建筑物、构筑物； （2）取土、挖沙、挖沟； （3）铁路下采空作业；（4）堆放、悬挂物品； （5）种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物；（6）排污、排水、倾倒垃圾及其他有害物质。 （7）禁止在埋有地下光（电）缆设施的地面上方进行钻孔、堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性物质。 （8）禁止在埋有地下光（电）缆设施两侧各1米范围内建造、搭建建筑物、构筑物。 （9）禁止在埋有地下光（电）缆设施两侧各1米范围内挖沙、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（如建造生活下水、污水沟） （10）禁止在设有过河光（电）缆标志两侧各100米范围内挖沙、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。 （11）在行车线上或紧靠既有线（20米范围以内）施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。 （12）既有线施工必须配备防护员，防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。

四、修铁路需要哪些类别的人

铁路工程施工总承包资质。　　铁路工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。　　铁路工程施工总承包资质分为特级、一级、二级、三级。　　1、 一级资质标准　　1.1 企业资产净资产 1 亿元以上。　　1.2 企业主要人员　　(1)铁路工程专业一级注册建造师不少于 15 人。　　(2)技术负责人具有 10 年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业高级职称;铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于 75 人。　　(3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 50人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员齐全。　　(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于 200 人。　　1.3 企业工程业绩　　近 10 年承担过下列 5 类中的 3 类工程的施工，其中至少有第 1 类所列工程，工程质量合格。　　(1)累计 150 公里以上Ⅰ级铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程);　　(2)2 座全长 1000 米以上铁路隧道;　　(3) 座单跨 32 米且桥长 100 米以上的铁路桥梁;3　　(4)2 个单项合同额 5000 万元以上新建或改建站场;　　(5) 个单项合同额 1 亿元以上的总承包铁路综合2工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)。　　2、 二级资质标准　　2.1 企业资产净资产 4000 万元以上。　　2.2 企业主要人员　　(1)铁路工程专业一级注册建造师不少于 8 人。　　(2)技术负责人具有 8 年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业高级职称;铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于 40 人。　　(3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 30人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。　　(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于 100 人。　　2.3 企业工程业绩　　近 10 年承担过下列 5 类中的 3 类工程的施工，其中至少有第 1 类所列工程，工程质量合格。　　(1)累计 60 公里以上铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程);　　(2)3 座全长 100 米以上铁路隧道;　　(3)8 座单跨 24 米的铁路桥梁;　　(4)3 座中间站;　　(5)2 个单项合同额 2000 万元以上的总承包铁路综合工程(不包括铁路电务、电气化和铺轨架梁工程)。　　3 、三级资质标准　　3.1 企业资产　　净资产 800 万元以上。　　3.2 企业主要人员　　(1)铁路工程专业一级注册建造师不少于 3 人。　　(2)技术负责人具有 5 年以上从事铁路工程施工技术管理工作经历，且具有铁道工程(或桥梁工程或隧道工程)专业中级以上职称;铁道工程相关专业中级以上职称人员不少于 20 人。　　(3)持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 20人，且施工员、测量员、质量员、安全员、试验员、材料员、标准员、机械员、劳务员、资料员等人员齐全。　　(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于 50 人。　　(5)技术负责人(或注册建造师)主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于 2 项。　　4、 承包工程范围　　4.1 一级资质　　可承担新建、改建 30 公里以下Ⅰ级铁路工程施工，以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工(不包括钢板梁桥和单跨大于 64 米的桥梁、全长 3000 米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。　　4.2 二级资质　　可承担新建、改建 15 公里以下Ⅰ级铁路工程、30公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁路工程施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于 32 米的桥梁、全长 1200 米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。　　4.3 三级资质　　可承担新建、改建 15 公里以下Ⅲ、Ⅳ级铁路综合工程的施工(不包括钢桁梁、钢板梁桥及单跨大于 24 米的桥梁、全长 200 米以上的隧道，以及铁路电务、电气化和铺轨架梁工程专业承包资质范围内的工程)。　　注：铁道工程相关专业职称包括铁道工程、桥梁工程、隧道工程以及铁路线路、站场、路基、轨道等专业职称。

五、铁路营业线施工四员一长是什么

行车防护员，劳保检查员，安全员，工作领导员，工班长。

施工员的职责：

1．在项目经理的直接领导下开展工作，贯彻安全第一、预防为主的方针，按规定开展安全预防工作，落实安全工作，保证效率和安全，注意安全第一的生产。

2．熟悉施工图纸，制定各种施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案。准备每个单独的项目计划和人力，材料和设备，设备和设备计划。

3．准备组织员工按时开会学习，合理安排，科学指导，顺利完成项目各项施工任务。

4．配合项目经理认真履行建设工程合同条款，保证施工顺利进行，维护企业的声誉和经济利益。

5．根据合理的施工现场布局，编制文明施工现场实施方案，安排、实施、创建文明施工现场。

扩展资料：

注意事项：

土建施工人员所需专业知识：

1．建筑施工技术条件、吊装、脚手架、施工技术、基础处理及桩基施工技术、钢筋混凝土施工技术、预应力混凝土施工技术、砌体施工、钢结构工业建筑结构安装、防水施工技术、装饰施工技术、高层建筑施工技术、季节性施工。

2．工程施工测量：GPS－RTK操作、全站仪、经纬仪、测距仪、垂直对准仪、水准仪等测量仪器、校准基本方法、施工控制网测量、民用建筑定位设线、工业建筑定位设线、施工过程测量、组件安装测量。

3．施工组织管理：工期管理、施工质量管理、施工安全管理、施工组织技术经济分析。

六、既有线施工安全保证的措施有哪些

【既有线施工安全保证措施】 项目临近既有线，桥梁基础施工、接长涵施工、商南站地道框架顶进施工需要对既有线进行防护，这些涉及铁路营业线的施工，必须确保行车和施工安全，严格按《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）和相关铁路局以及铁路有限责任公司的《铁路营业线施工及安全管理实施细则》和《安全生产管理办法》的规定执行。 1、签订安全协议，严格按规范施工：（1）工程开工前与设备产权单位签订安全协议：凡涉及既有设备安全使用和需要封锁慢行的施工项目，施工前与设备产权单位及有关运营维修单位签订安全协议，并及时申报施工计划。经报运营单位批准后，纳入运营方案，作好施工准备工作，按指定日期备足劳力、物力及机械设备，并按照铁路运营部门具体要求，作好过渡段的施工。（2）学习安全规范：贯彻全员确立“安全责任重于泰山”的思想，进行技术交底，并组织全体员工认真学习铁道部及有关既有线施工确保行车安全的规定，无条件服从行车安全的需要。 2、线路作业的有关规定和安全措施：（1）一切在运营线的作业，必须先经运营单位审批后作业，杜绝不经审批自行作业的事件发生。（2）在既有线一侧施工时，凡参与施工的人员要熟知列车运行通过时间，并有专职安全员在工地值班，在列车到来之前通知人员、机械撤离安全线以外。 （3）加强组织领导，建立施工协调制度。建设、设计、施工、运营各单位“四位一体”，本着相互理解、相互支持、主动协作、密切配合的精神。搞好各自工作，在保证安全的前提下，团结协作，各负其责，保质保量地完成铁路建设任务。 （4）既有线关键部位、关键工序施工不准使用民工，选派责任心强，熟知安全技术的内部职工负责管理。并对职工进行施工技术安全教育，先培训，后上岗。凡技术性强、危险性大，直接威胁既有设备安全的工作指定专人负责。 （5）保护地下管线和周围建筑物措施：①先与通讯、信号、供气、供水、供电等维修单位共同确认地下管线、电缆设施的位置、路径，划定需要防护施工的范围。②开挖前，在查明的地下管线路径上设立标志，并向施工人员进行交底，开挖工作在维修单位派驻现场监护人员监护下进行。③在已查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘。并禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。④路基施工时必须确保路内外通信、电力电杆的稳定。在电杆根部直径3m范围内不挖掘取土，当取土坑挖深超过1m时，电杆周围护土保证有1：0.6的坡度。站场施工需拆迁或改造既有线设备时，事先取得使用和维修单位同意。如涉及行车安全的项目须与维修和使用单位签订安全责任协议。 （6）明确重点，制定安全措施：为保证工程施工、保障施工人员的安全，在必要地点和时间内，设置照明和防护、警告信号和看守；在施工中遇到动力设备、高压电线路、地下管线、周围构造物、跨越既有道路、压力器等情况，采取可靠安全防护措施，确保施工安全。同时切实做好防汛、防水、防电、防淹亡等工作，杜绝一切安全事故的发生。对驾驶人员定期进行安全教育，杜绝酒后开车和开快车、开疲劳车，工前工后定期对汽车进行必要的检查和保养，同时，设立消防、防火设施，有效消除火灾隐患，对施工人员生活居地、施工工地、仓库配置有效防火设施，做到防患于未然。 3、土方工程施工安全技术措施：土方施工前制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，并做好安全教育工作，提高施工人员的安全意识。 施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。路基施工过程中对原有的防水及排水设施造成破坏的，组织人员随路基填筑及时采取有效措施，保证排水畅通。 所有进入施工现场人员，须按规定佩戴安全帽和其他防护品，服从安全防护员指挥。 做好各种工程机械车辆的检修与维护，消除事故隐患，不使用带病的设备。 填新线路堤之前，需拆除既有线片石护肩等防护设施，我们做到“随拆随填”，维护既有线路肩不塌、道碴不滑。汽运土方及机械碾压，极易侵限，在机械作业地段距离行车线2m范围外设警戒墩，拉防护绳，设安全防护员，确保机械车辆不侵限。机械在既有线旁停留、运行时，车门、翻斗须关闭、放平，严禁向既有线一侧打开。 4、顶进框架施工安全技术措施：（1）施工前，要制定施工计划，报请各铁路线所属产权部门并取得批准，与施工中涉及的单位办好手续，制定有效地安全措施，切实保证行车及人身安全。在既有线进行施工时按铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》有关规定办理并做好安全技术交底。 （2）施工时需按规定与运营部门联系“要点”或利用“开天窗”时间，在施工前应将施工段机械、人员配齐配足。“要点”施工时禁止超时、超范围准备，在接到驻站联络的通知后施工负责人方可通知施工。施工时应抓紧时间，合理组织调配机械、人员，并严格控制施工时间，不得拖延。现场设专职调度员，负责与驻站联系车辆的通行时间及安排，当有列车通过施工点时及时通知施工点负责人，负责人通知施工点安全防护员，施工作业点安全防护员接到通知后，立即进行调度施工机械和人员撤离到安全的地方，并停止施工作业。（3）线路加固，为防止路基在框架桥顶进期间滑塌，线路加固采用“24mD型便梁”路基防护采用钢筋混凝土防护桩和钢轨桩、木板桩。检查加固既有线的扣件和备件，如发现失效或损坏，应予以更换。 （4）开挖工作坑及顶进时注意地下管线位置，采取必要的安全措施，防止事故发生。桥位处有通信信号电缆，立交桥施工前需进行防护，立交桥施工完成后将电缆置于桥上的电缆槽内。 （5）防止雨季施工。若在雨季施工，开工前，一定要与线路养护部门办好手续，施工时要加强安全措施，防止基坑及路基坍塌，并做好防洪准备，严禁坑基侵入洪水。 （6）顶进施工前，制定抢险预案并呈报建设单位审批，根据预案备齐抢险器材，做到不论遇到何种情况均能保证列车运行安全。 （7）顶进桥就位后，将线路及时恢复经检查符合规定后，方可恢复正常运行。5、桥梁基础施工、接长涵施工确保行车安全技术措施：（1）事先摸清工点电缆、管路情况，与相关单位签订拆迁合同。（2）事先与工务段联系，签订安全协议。 （3）提前向运输部门申报慢行申请计划，按批复的慢行时间设置慢行标牌。 （4）轨道防护措施必要时采用挖孔桩加钢板桩防护、挖孔桩加现浇混凝土板防护、D便梁防护等防护措施。 （5）桥梁基础施工、接长涵施工有锥体或端墙较高，拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，并及时用方木、挡板或草袋支护，以防路堤塌方。（6）桥梁基础施工、接长涵尽量避开雨季施工，如果必须在雨季施工则事先要改移排水方向，做好防水围堰，并对边坡进行支护。

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