什么叫铁路通勤？

铁路通勤就是家和单位不在一座城市，往返几百公里跟玩似的。根据班制的不同，回家的频率也不一祥，如长白班基本每周回家待两天，单位照顾的话，可以周五早回，周一晚来。三班制，基本是下了班就回家，但是路上浪费了大把时间。我回家基本上往返得将近8-10小时。

铁路通勤，一天两天没感觉，时间长了也就麻木了，与周围的一切都感觉切断了，上班的地方没有家，有家的地方没同事，回了家想与人交流，就得减少陪家人的时间。反正通勤绝对是一件温水煮青蛙的勾当，把人变得孤家寡人啦！

和其他人说起铁路通勤不用花钱买票（得花2元钱签一张票，现在复兴号来了，不签票不让上，并且现在北京局管辖范围内他们的动车组的好多站不给签票），坐多了也就够了！

想辞掉铁路工作，又很迷茫，弃之可惜食之无味该如何处理？

谢谢邀请，我刚好也是铁路院校的老师。

1、我的学生也有很多辞职的。有的分到广铁集团海南那边很偏僻地区，因为交通不便后来辞掉了；有一位学生2012年毕业从南昌局辞职去了海外的铁路（一带一路），从工区工长做到了车间副主任，算是不错的成绩吧；还有一位成绩相当好的学生，去了一个偏僻的工区，每天的工作很闲，自己也觉得大材小用了，有段时间跟我聊的很多，我鼓励他考研，他也做了很长时间的考虑，最后还是放弃了；还有更多的同学一直坚持原来的岗位，做的非常好，是单位的骨干。

2、工作特别重要。我想说的是，对于普通人，工作是我们应对社会的一张名片，是很多人第二个家，能让我们与各行各业的从业者对等交流，如果没有工作，购房、贷款等都会受一定的影响，当然家庭条件优厚者除外。工作对于我们很多普通人来说，特别重要，因此我们应该积极工作，以积极的心态面对工作任务和同事的相处。

3、对自己的分析和定位也很重要。铁路的工作很多时候不允许创新，每一项工作内容都有固定的工作流程，始终把安全放在第一位。如果熟悉了自己的工作内容，能娴熟的处理各类突发状况的时候，可以在网上从事一份兼职，但也不建议开滴滴，可考虑在百家号、头条号等自媒体平台创作，结合自身的工作经历创作和分享，让大家更多的了解铁路职工的工作内容和工作环境，分享不但使人快乐，自己也会充实起来，当然首先不要抱着赚大钱的目标，把目标定位为分享，如果有收益更好。

希望我的回答能帮助您!

有没有铁路的，你们现在到手工资多少啊？

普通 铁路工人也就是温饱，每月到手四、五千元，这钱拿的并“安稳”，因为时刻面临各种考核（扣钱），什么红线、底线、A牌、B牌、C牌多如牛毛。基层干部都是有指标的，完不成任务就罚自己，所以罚牌（扣钱）要看心情和任务量定，人无完人，每个人都能做到百分百那是不可能的，所以常常鸡蛋都给你挑点骨头来，比方说，你什么章都没违，帽子稍微歪了点，定你个“衣冠不整”那你也没办法，罚多少由他说了算，个别干部更直接有本事你来制定“游戏规则”如今好多干部要不就是招聘，要不就是关系……对基层基本都局限理论，书上怎么说，他就怎么做，甚至还超越，底下人当然叫苦连天，因为理论与实际往往有一定距离。一般来说，从基层逐渐上来的干部比较体会职工的苦楚，更人性化，所以职工更佩服这些干部管理，这些干部才是铁路系统最宝贵的财富，与职工荣禄与共，肝胆相照……个人看来，无论是什么段长、科长、主任……你先到基层去干过三、五年与普通职工同吃同住才能走马上任这才最好。

请问下铁路局什么段待遇最好？

哪个段的待遇最好？非机务段莫属。

机务段通俗的讲就是火车司机，司机的待遇在全路各个工种中应该是数一数二的；但是报酬高自然工作是会比较辛苦的，司机常年累月出车在外，工作环境在几万伏的高电压下，对人体也是有伤害的。

除了机务段，客运段的收入也是不错的。

客运段的工作性质与司机有点类似，工作地点都是在火车上，常年累月天南海北的跑，很辛苦，所以其收入是不错的。

不过收入最高的应该是调度，但是调度基本是在铁路内部招聘。

基本上都是这样的情况，不过这也跟所属的铁路公司有关、还有所在的地区。不同的公司待遇差别也是很大的，十八个铁路局集团公司待遇最好的应该是上海、广州局；所处的地区也很重要比如西藏、新疆由于条件比较恶劣，其待遇也比较高。

铁路列检工作是不是铁路最差的工种？

铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。